三菱空调

广汽三菱奕歌动态体验

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时间所限,我们只有三个小时的时间和奕歌接触。但即便是如此,我们还是体会到了三菱奕歌这款“新主流 实·尚SUV”的一些多维青年的主要特征。 舒适感要比运动感...

时尚感比科技感更强烈

时间所限,我们只有三个小时的时间和奕歌接触。但即便是如此,我们还是体会到了三菱奕歌这款“新主流 实·尚SUV”的一些多维青年的主要特征。#p#分页标题#e#

多维青年是厂家对奕歌的形象定义。确实,从车辆的外形、科技、配置(中高配车型)等方面奕歌确实能够做到让喜爱三菱品牌的朋友找到各自的心理满足感,但仅凭于此能让奕歌在紧凑型SUV市场上大放异彩的话,感觉还是有些难度的。11月6日奕歌上市是公布售价区间为12.98-18.58万元,总共5款车型全部采用1.5T双喷射发动机。除了青春版为6挡手动车型之外,其余的无谓版、梦想版、信念版、真我版均为CVT变速箱。客观的讲,这样的价格与竞争对手相比优势并不明显。而且车型配置差异过大,如果把顶配车型比作海鲜大餐的话,那么青春版的配置已经给人海鲜泡面的感觉了。在基础配置并不十分丰富的情况下,价格还要13万元,如果没有足够力度的终端优惠的话,这样的产品力多少会让人产生一点焦虑。

夸张的造型设计是奕歌给人最深刻的印象。极富视觉冲击力的车头造型令人印象最深的是雾灯区域的设计。车侧双腰线的上扬营造出极强的前冲态势,而奕歌车尾贯穿式的尾灯、分体的后窗玻璃和与尾灯融为一体的后扰流板,都深深地吸引着人们的目光。可以说荣获世界三大设计奖之一美国芝加哥优良设计奖的奕歌,是进来少有达到让人过目不忘水准的汽车设计作品,也散发着强烈的时尚感。而内饰方面,作为三菱新百年首款产品也做到了令人耳目一新。凭心而论,三菱汽车在SUV产品的内饰设计上,之前都具有极为保守的朴素感。而奕歌应该说已经是很努力在修改之前的短板。

奕歌发动机舱还配备了平衡杆,可以明显感觉到其能有效提升车辆的抗扭能力和行驶稳定性。其实因为奕歌灵巧的车身结构,驾驶它的时候灵活性也给人不错的驾驶感受。我们这次体验的真我版还是全系唯一的四驱车型。奕歌车上的这套超级全轮驱动控制S-AWC系统整合了对4WD、AYC(主动横摆控制)、ABS和ASC的控制,带有电控多片离合器中央差速器、AYC主动横摆控制系统,不仅提升了动力输出和转向控制的效果,还使车辆的稳定性增强,减少更多打滑,湿滑路面的 稳定性更高。但是为什么说奕歌的舒适感要多于运动感呢?原因在于它的动力方面。

因为奕歌的体验活动是首先从试乘开始的,所以对于这款车的舒适性印象更加深刻。奕歌的轴距为2670mm,数据上略低探歌但优于大部分同类型竞品。后排座椅可以前后滑动200mm靠背角度也可以进行比较大范围的调整。所以对于后排乘客来说很容易找到一个舒服的坐姿。梦想、信念和真我版三款车型提供双天窗配置,让后排空间更具通透感。但是后排没能提供空调出风口和独立的USB电源接口是比较遗憾的。顺便说一句,厂家提供的配置单上说奕歌是全系提供第二排空调出风口的,但在一般布置此功能的位置(中央扶手箱后侧)我真的没找到。难道是藏在前排座椅下面了?如果是的话,哪能算么?

舒适感要比运动感来的更直接

奕歌内饰虽然没有外观那么具有时尚感,但相比之前在科技感方面上还是做了很大的提升。中央悬浮式屏幕带CarLife功能,并带有触摸、旋钮和按键三重控制。中控台地台换挡杆附近的多媒体控制区,设计规整有序,旋钮的手感也很舒适,操作起来让人心情舒畅。仪表板、地板、门饰等采用不同材质的装饰板,仪表板面板采用软性的搪塑材质包覆,触感舒适。宁静舒适的车内设计,带有水平特征线的仪表板和银色装饰亮条框架。再加上仪表盘上边的HUD抬显装置,总体内饰的可以感受相比之前的沉闷,奕歌已经有了很大的提升和改进。

奕歌采用前麦弗逊式独立悬架+后四连杆式独立悬架,车辆低速行驶时回弹弹簧具有高阻尼特性,因此产生比较优质的驾乘舒适性和驾驶稳定性。并且在后悬挂横梁处增加阻尼衬套因此也降低路面噪音。

奕歌搭载三菱最新研发的1.5T双喷射涡轮增压发动机,可提供出125 kW的最大功率,从2000转时可以输出250Nm的最大扭转。相比同类型峰值扭矩到来的转速偏高,所以动力来的虽然还算充足但相应的时机稍微滞后了一点点,再加上CVT变速箱固有的顺滑感所以在运动感的营造方面差了一点火候,即便是用换挡拨片来实现模拟的8个档位的效果,感觉还是差了那么一点点。

关于配置和价格的一点点焦虑

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