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续航靠谱 细节用心 试驾新特DEV 1下篇

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在文章的上篇,我们重点介绍了新特DEV 1的驾乘感受,设计亮点。 新特DEV 1凭借超高的颜值,不错的空间表现、以及潜力巨大的OTA升级能力博得了我们的认可。在文章...

在文章的上篇,我们重点介绍了新特DEV 1的驾乘感受,设计亮点。新特DEV 1凭借超高的颜值,不错的空间表现、以及潜力巨大的OTA升级能力博得了我们的认可。在文章的下篇,我们将重点体现新特DEV 1续航表现及智能车联系统的能力,看看这辆一款入门级小车能够来到怎样的高度。

续航靠谱 细节用心 试驾新特DEV 1下篇

续航靠谱 细节用心 试驾新特DEV 1下篇

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先说优点吧,第一要肯定的是不管是车载大屏还是手机APP的界面看起来都足够高级,并且界面逻辑清晰、操作简洁,这些看似简单的部分是非常影响长期的使用感受的。第二是TEDDY语音助手的识别能力不错,基本的指令都可以轻松识别,一些对话类的指令也可以听懂。比如你说我饿了,TEDDY会帮你自动检索周围的餐厅,如果你问TEDDY中午吃的啥,TEDDY也会问你是不是饿了,需不需要搜索周围的餐厅。虽然不能说有什么质的飞跃,但至少这个语音助手让人感觉有温度了,让你有了和它对话的欲望,而不是执行打开空调之类的机械指令。


前面数字内容较多,大家可能看起来有些吃力,所以我们最后来一个比较简短明了的续航总结。根据空调使用强度及时间,道路拥堵情况等变化,新特DEV 1的冬季续航里程会在200km-270km之间有比较大幅度的变化,下方的表格可做简单参考。

 

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购买电动车的消费者很多在实际使用过程会对车辆的续航里程产生质疑,这主要是由于电动车的实际续航里程受环境因素,使用习惯的影响较大,续航里程表现不像燃油车那样稳定,所以想要评价一辆电动车的续航里程,就必须要将各种使用情景尽量限定清楚。

两者对比一下就会发现,对于一辆电动车,尤其是一辆小型电动车来说,空调设备的耗能占比还是非常大的,约等于60公里等速状态下动力部分耗电量的一半,80公里等速状态下耗电量的四分之一。如果以NEDC续航里程305km来计算的话,开启空调后的粗算理论续航里程应为224公里,但考虑道路拥堵以及实际空调使用时间会更长,理论可期的续航里程应该200公里左右。

我们出发时间为上午9点,出发时电量显示剩余51%,表显续航里程普通模式123km、ECO模式145km、ECO +模式155km,里程表显示里程577km。恰巧我们测试当天北京堵车严重,用了将近两个半小时,我们才行驶了40公里,耗电25%,此时表显普通模式下的续航里程由123km缩短到60km。

在互联技术如此发达的今天,说实话如果想在智能车联部分有什么人无我有的惊世骇俗之举是不现实的,更多还是拼的细节,能不能多想一点,多做一点,所以我们此次评测更为重视的是细节方面的体验。

续航靠谱 细节用心 试驾新特DEV 1下篇

 

 

 

 

智能车联细节用心,更新频率高

 

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我们测试车辆的时间点几乎是北京冬季最冷的时间段,白天温度在2-3度左右,夜间则为-10度左右。我们尽量去模拟用户日常使用情况,希望得到最真实的续航里程,所以整个测试过程全程开启暖风,温度设定在27度,同时并不开启任何节能模式,按照最真实的上下班路况来进行模拟。我们特意选择了在电量百分之五十左右的情况下开始测试,一般情况下电池后半部分的电能会消耗较快。换句话说,我们测得的可以说是在北京这种温度条件下新特DEV 1的最低续航里程。

流动式尾灯,开车锁车逼格爆棚


当然这是比较理想的状态,我们实际驾驶很难达到这个状态。在我们实测过程中,如果以80公里的速度巡航,不开空调,表显的瞬时能耗大概在11kW左右(百公里耗电13.5度),当然电动车的缺点是速度越快耗电越大,新特官方给出的60公里等速续航在350公里,也就是说60公里行驶瞬时耗电应该在6kW左右(百公里耗电10度)。

 


 

 

 

而如果不是非常拥堵的早高峰路段的话,由于空调使用时间较短,平均耗电量会大幅下降,新特DEV 1实际续航里程会大幅超过200公里。

第三是在一些信息细节的提供上非常用心,比如搜索充电站功能,不仅能显示充电点位置,还能根据运营公司,快充慢充进行更精细的搜索,再选择一个具体充电站之后,还能显示充电桩的状态,共有几个,空闲几个,这才是真正有使用价值的充电站检索功能。

续航符合预期,能量效率较高

 

总结:通过接近两周的试驾,我们在新特DEV 1这辆小车上看到了造车新势力的用心,也看到了变革的方向。有时使用感受的提升并不需要跨越式的技术进步,能够设身处地为消费者所想更为重要。新特DEV 1拥有领先同级的颜值,出色的智能系统,足够的续航以及不错的驾乘感受,加上一汽制造的背书,已经可以迈入值得选购的车型行列了。

 

 

 

 


续航靠谱 细节用心 试驾新特DEV 1下篇

 

对于储电量有限的小型电动车来说,空调的使用对于续航的里程影响还是很大的,如果再加上拥堵路况的话,空调的耗电量甚至会超过车辆动力部分的耗电量,可以说对车辆的续航里程会起到决定性作用,这点和汽油车是有明显区别的。单独来讲新特DEV 1,它的整体电源管理能力还是值得肯定的,对于空调的功率控制,以及动能的回收都做的不错,所以以同级标准来衡量的话,新特DEV 1的续航表现还是很不错的。

 


第四是更新及时,就在小编试驾的过程中,这台DEV 1就经历了一次升级,升级后的功能提升还是比较明显的,比如仪表就更换了全新界面,TEDDY的识别能力感觉也更强了。对此小编也特意咨询了客服,客服表示系统每季度会有大应用的升级,一个月会有一个小应用的升级。其实真的不怕车机有什么问题,能够迎来不断的升级更新,持续有人关注才是最重要的。


风挡的喷水竟然是集成在雨刷上的,效果一流,几乎可以向奔驰看齐了

想要比较客观的来评价新特DEV 1续航里程的优劣,我们要来先算一笔数学账。新特DEV 1电池容量为35kWh,NEDC续航里程为305公里,也就是说在理想情况下,即温度适中,不开空调或者暖风以及其它大功率用电设备,并且全程开启ECO+模式,新特DEV 1每百公里的耗电量在11.6度电左右。

 

 

 

 

 

 

 

 

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说完优点再来讲讲不足,或者说是期望吧,目前整个系统可定制化的部分还是比较少,感觉硬件没有做到物尽其用。比如全液晶仪表只有一个界面,还不能随意的切换风格、车机部分也缺少一些可自定义功能的部分,基本都只能按照厂家预设的情况来,想换个图标位置都不行,当然我相信这些都会在后期不断改进,只是希望速度能快一些吧。

我们先来介绍一下新特DEV 1的基本性能参数,新特DEV 1采用的是目前最为主流的三元锂电池,能量密度为143.88Wh/KG,电池容量35kWh,也就是我们常说的35度电。搭载一台最大功率55KW,最大扭矩170N.m的永磁同步电机,官方NEDC续航里程305公里。

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行驶耗电的情况基本搞清楚了,我们再来解决一下空调到底耗多少电的问题。我们在车辆静止的情况下开启暖风,从小风量低温度向最高温度最大风量逐渐调节,通过车辆仪表显示能量消耗在3-5kW左右,取最低为3kW,约等于一台一匹家用空调的耗电量或者两台大功率的电磁炉。另外说到空调讲一句题外话,在零下10度的室外温度条件下,将新特DEV 1的暖风开到最大,瞬间就会觉得热的有点受不了,空调本身能力是值得肯定的。

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三个必须要赞的小细节


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如果我们反向推导用电量的话,空调以3kw的功率工作两小时二十分钟,耗电7度,行驶部分我们以最理想的60公里等速计算行驶40公里,耗电量约为4度,可以发现如果是低速堵车路况的话,空调部分的耗电量甚至是会超过行驶部分,两部分合计耗电11度。而实际耗电量为电池容量的25%即35*0.25=8.75度,所以其实新特DEV 1的实际电量管理是要明显好于预期的。

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低速提示静音键就在手边,开启异常方便

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