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改款前后几乎一模一样?这样的新车还能考虑吗

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尽管外观部分没有任何更动,但是玛莎拉蒂不但替 2019 年式旗下全车系车型都换上了操作逻辑上更为就手的全新排档杆,且标配首见于 Levante Trofeo、可让操控更上...

更符合定位与操作逻辑的排档设计

既然已臻完美,外型何需再动

2019 年式 Ghibli S Q4 GranSport 依旧搭载 Ferrari 所生产的 3.0 升 V6 双涡轮增压汽油引擎。

由于玛莎拉蒂才刚在 2017 年 8 月和 9 月的中国成都车展及德国法兰克福车展上,为小改款 Ghibli 车系带来 GranLusso 及 GranSport 两种不同的外观设定,在同样的 4 门轿跑车轮廓下,藉由不同的前/后保险杠造型,以及不同的内装用料组合,提供多种车型选择,所以 2019 年式的 Ghibli,就像大多数欧洲年式更新的车款一样,除了新增两款三层烤漆车色与全新 20 吋 Teseo 铝圈供选配外,并没有针对外观进行其他的更动。

2019 年式 Ghibli 的仪表板与中控台保留了小改款后的布局,中控台上的 8.4 吋 MTC Plus 触控式整合娱乐系统 (图下) 同样为全车系标配。

车室内,2019 年式 Ghibli 的仪表板与中控台则保留了小改款后的布局,三辐式速度感应电子辅助方向盘和 8.4 吋 MTC Plus (Maserati Touch Control Plus) 触控式整合娱乐系统同样为全车系之标配,且可支援 Apple CarPlay,能整合 SD 记忆卡读取、USB/AUX-IN 连接,以及中央空调、车载电话、车用电脑等的操作功能,两款 GranSport 车型的前座还配有附两组记忆、共 12 向电动调整的两张运动化跑车座椅,并搭配附休息踏板的不锈钢脚踏板,大幅提升运动个性。

此外,也由于排档杆左侧少了手排模式的按钮,所以排档鞍座旁可以新增过去仅能透过中控荧幕启闭的 Start & Stop 引擎自动熄火启闭按键,能让驾驶人可以快速的开关,更重要的是,过去在试驾玛莎拉蒂车款时,由于排档的位置较为接近,所以在停车或回转时,档位常常不容易抓准,但是更换排档设计后,这样的状况已不复存在,为操作便利性上加了不少的分数。

改款前后几乎一模一样?这样的新车还能考虑吗

但在排档鞍座上,2019 年式的 Ghibli 车系则是和 Quattroporte 及 Levante 一样,都换上了首见于 Levante Trofeo 车型上、原厂重新设计的全新排档杆,而且这根排档杆不仅造型与改款前的设计截然不同、看来更为简洁,由于最前端多了独立的 P 档驻车按钮,所以操控界面只有更直觉 R (倒车)、N (空档) 与 D 档,且由 D 档的位置向左切后、便可直接进入手排模式,不仅可移除过去排档杆左侧手排模式的「M」按钮,让排档操作更为直觉就手,还进一步提升了换档的速度和效率。

Ghibli S Q4 GranSport 的前座配有附两组记忆、共 12 向电动调整的两张运动化跑车座椅,后座的空间表现也有水平之上的演出。

与全新排档杆同为 2019 年式全车系标配的 IVC (Integrated Vehicle Control) 主整合式车辆控制系统,亦是下放自目前品牌性能旗舰:Lecante Trofeo 的全新主动安全系统,这套系统除了可与 MSP (Maserati Stability Program) 动态管理系统联结,在预知车辆可能失控、控制引擎转速与刹车系统,避免车辆发生转向不足或转向过度等失控状况,而且由于有效地缩短了作动的时间,所以启动较一般 ESP 系统更为平顺、噪音也更轻微,并能与 Intelligent Torque Vectoring 智能型扭力分配系统结合,提供出色的操控表现,难得地兼顾了鱼与熊掌的需求。

IVC 给你更多驾驶乐趣,ADAS 替感性增添理性

尽管外观部分没有任何更动,但是玛莎拉蒂不但替 2019 年式旗下全车系车型都换上了操作逻辑上更为就手的全新排档杆,且标配首见于 Levante Trofeo、可让操控更上一层的 IVC (Integrated Vehicle Control) 整合式车辆控制系统,这次我们试驾体验、马力超过 430 匹的车型搭载了 ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) 先进驾驶辅助系统,替感性的 Ghibli S Q4 GranSport 等高阶车型也增添了几分理性……

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实测也发现,这套系统除了能在驾驶人偏离车道时实时地发出警告,还可协助驾驶人在变换车道或倒车时避免发生碰撞,并具备主动紧急煞停的功能,有效地预防意外发生;高速巡航时则可以很简单地透过方向盘左侧盘辐上的按钮,图像式的直接设定与前车之距离与巡航速度,且能跟随前车至完全刹车静止,不仅可适时减轻驾驶人的负担,也能提升行车安全,替这款总是感性与激情诉求的中大型 4 门轿跑车,也能赶上对手的脚步、在理性的层面增添几分便利与安全……

此外,过去为车系选配、现已被增列进 2019 年式 Ghibli S Q4 GranSport 标准配备清单之中的 ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) 先进驾驶辅助系统,不但可整合 ACC 主动式定速巡航、LKA 车道偏离警示、ABSA 主动盲点侦测、RCPD 倒车后方车流警示,以及 FCW Plus 进阶前方撞击警示辅助共 5 大系统,具备 Level 2 半自动驾驶功能。

传动搭配方面,这次我们试驾的 2019 年式 Ghibli S Q4 GranSport 则是维持 2018 年小改款的调校,以 Ferrari 所生产的 3.0 升 V6 双涡轮增压汽油引擎、搭配 8 速手自一体变速箱与 Q4 四轮驱动系统,可提供 430 匹的最大马力与580N.m最大扭矩,能于 4.7 秒由静止加速至时速 100 公里,极速为时速 286 公里,全车系还标配玛莎拉蒂Active Sound 主动式声浪控制系统,可在按下排档座旁的「SPORT」按键后,藉由内建于两侧排气尾管内的真空阀门,营造出浑厚饱满的独特排气声浪。

改款前后几乎一模一样?这样的新车还能考虑吗

2019 年式 Ghibli S Q4 GranSport 标配的 ADAS 先进驾驶辅助系统,可在高速巡航时很简单地透过方向盘左侧盘辐上的按钮,图像式的直接设定与前车之距离与巡航速度,适时减轻驾驶人的负担。

改款前后几乎一模一样?这样的新车还能考虑吗

2019 年式的 Ghibli,除了入门的 Elite 车型外,都是搭配 GranSport 的外观,水箱护罩内的格栅均采用和 Quattroporte 车系相同的设计、并搭载较有跑格的前/后保险杠,风阻系数 0.29Cd (原 Cd 值为 0.30),GranSport 与这次我们试驾的 S Q4 GranSport 还配备 LED 头灯组,且于前叶子钣下缘嵌有「GranSport」字样。

改款前后几乎一模一样?这样的新车还能考虑吗

所以即使性能数据没有增加,但是在这套新排档杆与 IVC 系统的帮助下,Ghibli S Q4 GranSport 不仅依旧拥有相当轻快的加速与再加速表现,想要在巡航时耍坏,也只需直接将排档杆向左切或拨一下左侧的方向盘换档拨片,转速表上的指针马上就会像脱缰野马般向上狂奔,回应你立刻就想要动力的需求,而且在高速过弯和刻意较粗暴地变换车道时,你也完全不会感受到 IVC 系统的介入,能让你更有信心地去享受这辆轿跑车的热情。

与图下 2018 年式 Ghibli 的排档杆相比,图上 2019 年式 Ghibli 的排档杆不仅造型更为简洁,而且由于前端多了独立的 P 档驻车按钮,所以档位的切换明显较过去更为好用,D 档旁还设有手排模式的凹槽,进一步提升了换档的速度和效率。

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