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外媒评改款宝马7系集锦,内饰质感超越A8,交互设计太复杂被吐槽

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近日,新款宝马7系海外正式预售,尽管这次的新7系只是中期改款,但无论从外观、动力、舒适以及自动驾驶等方面,新7系都可谓脱胎换骨,几乎可以被看作全新一代车...

外媒评改款宝马7系集锦,内饰质感超越A8,交互设计太复杂被吐槽

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“但在细节设计上,宝马7系问题较多。首先仪表盘上车速和转速表不够清晰,难以辨认,其次尽管仪表盘中央可以查看剩余里程、行程路线、操作说明等信息,但看起来仍然有很多空间可以利用。”

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美国权威汽车媒体Car And Driver的编辑JARED GALL主要试驾了宝马745e,对于这款插电式混合动力车型,JARED GALL谈到:“老款宝马7系插电混动版采用的是2.0升四缸发动机,新款换装3.0升六缸发动后,7系的动力输出明显更加平顺。”

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英国权威汽车媒体Top Gear的编辑试驾完宝马750i后,高度评价了750i的驾驶表现,他认为尽管买7系的人是坐后排的,但它实际开起来相当轻松。“新7系车重超过2吨,车宽和劳斯莱斯古斯特相当,不过对大型轿车来说,它非常灵活。方向盘重量很轻,转向精准而迅速,当然你不能要求它像3系那样自由穿梭,但至少面对城市里的频繁弯道时,新7系并不会令人生畏。”

谈到新款宝马7系,英国汽车媒体Car magazine的编辑Adam Binnie认为虽然宝马将自己定义为运动轿车品牌,但7系的底盘调校明显更偏舒适性。“我们的试驾从鹅卵石路面开始,得益于柔软的悬架设置,宝马750i处理细小颠簸非常平稳,车内完全没有多余的震动和异响。”

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更加令人疑惑的是,新7系有很多重复设计。比如你可以在中控屏、仪表盘和抬头显示上同时查看导航,三张地图可能指向不同的方向,这种设计显然没有意义。——英国著名汽车媒体AutoCar

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我们的试驾从鹅卵石路面开始,得益于柔软的悬架设置,宝马750i处理细小颠簸非常平稳,车内完全没有多余的震动和异响。——英国汽车媒体Car magazine

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“为了满足新的排放法规,新7系搭载了全新调校的4.4升V8发动机。这款发动机动力输出非常顺滑,轻踩油门动力响应迅速,冲击力十足,实际测试中,其百公里加速仅需4.1秒。如果你自己开车的话,新7系绝对是一辆非常棒的豪华轿车。”

“电池续航方面,宝马745e搭载12千瓦时电池组,电池组位于后排座椅下方。宝马官方声称745e纯电续航里程为56公里,但在我们的实际测试中,745e的城市续航里程仅为46公里,宝马公司的实验数据显然过于乐观了。”

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从海外媒体的评测来看,外媒普遍认为其动力强劲,冲击力强,操控性好,内饰档次高,行驶品质佳。缺点方面,有媒体认为新7系城市工况行驶精致,但路面起伏较大时车身稍显笨重,悬架回弹不干脆;有媒体表示新7系插电混动版车厢隔音性不错,但在纯电模式向混动模式切换时,声音转变不自然,同时其实际纯电续航里程只有46公里,明显低于官方数据;有媒体吐槽新7系内饰细节设计有问题,操作方式重复设计多;还有媒体提出新7系在大型豪华轿车中足够快,但缺乏激情,只是标准化作业的产品,但不管怎么样,新款宝马7系综合表现不错,是奔驰S级的强有力竞争者。

“我并不是说新7系的驾驶表现不好,相反对这个级别车型来说,新7系转向迅速而灵敏,几乎没有方向盘转角大于90度的时候。标配的空气悬架运动性很强,过弯时车身侧倾很小,颠簸路面上,悬架对路面震动的过滤也非常不错。”

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“发动机启动,由纯电模式转变为混动模式时,几乎没有额外震动,电机与发动机的配合堪称完美,这方面宝马745e绝对是市场上最好的插电式混合动力车型。不过有一点我不太满意,发动机启动后,虽然车厢依然很安静,但声音的转换有点不自然。”

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标配的空气悬架运动性很强,过弯时车身侧倾很小,颠簸路面上,悬架对路面震动的过滤也非常不错。——美国汽车媒体Motortrend

“更加令人疑惑的是,新7系有很多重复设计。比如你可以在中控屏、仪表盘和抬头显示上同时查看导航,三张地图可能指向不同的方向,这种设计显然没有意义。操作其他功能也是如此,单拿开启空调这个功能来说,你可以通过iDrive旋钮、触摸屏、手势控制和语音助手来完成,可能有人觉得这是科技的魅力,但在我看来生活中最奢侈的就是放松的时间,花时间解读7系的科技世界显然很累。”

近日,新款宝马7系海外正式预售,尽管这次的新7系只是中期改款,但无论从外观、动力、舒适以及自动驾驶等方面,新7系都可谓脱胎换骨,几乎可以被看作全新一代车型。全新宝马7系共推出740i、740i xDrive、750i xDrive、745e xDrive和M760i xDive五款车型,其中750i xDrive搭载全新调校的4.4升V8发动机, 最大功率530马力,峰值扭矩750牛米,分别比上代发动机提升51马力和100牛米,百公里加速仅需4.1秒;745e xDrive为插电混动车型,搭载3.0升六缸发动机和电动机,最大综合功率394马力,峰值扭矩600牛米,纯电续航里程为56公里。那么作为中期改款车型,新款宝马7系实际表现如何?值不值得购买?让我们看看海外媒体如何评价吧。

坦率的说,新7系在城市路况已经非常精致,但面对路面起伏时,它的处理稍显笨重,悬架回弹不够干脆。——英国权威汽车媒体Top Gear

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“如果你坐在后排的话,行驶质量无疑是你更关注的地方。这方面宝马工程师已经做了最大努力,但由于巨大的20寸车轮和超过2吨的自重,新7系仍然有不完善的地方。坦率的说,新7系在城市路况已经非常精致,但面对路面起伏时,它的处理稍显笨重,悬架回弹不够干脆。其实奥迪A8和保时捷Panamera也有同样的问题,奔驰S级可能稍微好一些。”

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关于新款宝马7系的驾驶表现,美国汽车媒体Motortrend的编辑Scott Evans也发表了他的看法。“宝马7系始终无法回避这样一个问题,那就是运动与操控对这个级别车型来说有什么意义?是的,新7系的过弯速度肯定比奔驰S级快,但让这样一辆重达2吨多的车快速转弯,但它并不能让我像驾驶3系那样期待下一个弯道。”

“新7系最大的问题是没有激情,它是一个标准化作业的成果。拿全新升级的4.4升V8发动机来说,对于豪华轿车而言,这台发动机不够安静,而对于跑车而言,它又不够暴躁。简而言之,它只是一台完成本分工作的机器。”

结语:

外媒评改款宝马7系集锦,内饰质感超越A8,交互设计太复杂被吐槽

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“隔音部分,新款7系的前后窗以及侧窗均采用更厚的夹层玻璃,后轮拱挡泥板周围也增加了隔音材料。实际行驶中,胎噪、路躁和风噪基本完全隔绝,只能听到细微的发动机轰鸣声。这是一辆舒适、宽敞的全尺寸豪华轿车,漫长旅途中,它的舒适性足以与奔驰S级媲美。”

英国著名汽车媒体Auto Car的编辑Richard Lane主要就新款宝马7系的内饰设计发表了看法,“这些年宝马一直努力在内饰上追赶奔驰和奥迪的步伐,抛开设计不谈,新7系至少在用料上已经完成了超越。车内遍布冷金属、实木以及高档皮革,无论是触感还是气味都非常丰富,比简约的奥迪A8更受欢迎。”

发动机启动,由纯电模式转变为混动模式时,几乎没有额外震动,电机与发动机的配合堪称完美,这方面宝马745e绝对是市场上最好的插电式混合动力车型。——美国权威汽车媒体Car And Driver

Adam Binnie 还试驾了宝马745e车型,对此他谈到:“插电版745e开起来和汽油版车型很像,动力输出平稳,纯电模式下车内甚至更加安静。可能56公里的纯电续航里程对使用成本没有太多帮助,但在混动模式下,总行驶里程的加长会明显降低去加油站的频率。”

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